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Panorama

O pinión nEl coche eléctrico
> Renewables from Spain se abre paso

Negocios No está siendo un camino de rosas. Ni mucho menos.
internacionales Pero el vehículo eléctrico va ganando terreno día a día.
y peleas nacionales Llegan nuevos modelos, de nuevos fabricantes, se
amplía el catálogo de precios y crece la autonomía.
Ernesto Macías C omo he venido contando los últimos me- Auténticos caballos de batalla –precio y autonomía–
ses, poco a poco se está creando el marco que la movilidad eléctrica tendrá que dominar para
Presidente de la Alliance adecuado para el desarrollo de la electrifi- adueñarse del asfalto.
for Rural Electrification cación descentralizada a gran escala en los
y miembro del Comité países en vías de desarrollo. Bajo mi punto de vista E n 2015 está creciendo la oferta de coches eléctri-
Directivo de REN 21 es algo que va a tardar aún unos meses en comen- cos y, especialmente, de híbridos enchufables. Sus
> ernesto.macias@wondere- zar a adquirir un ritmo importante pero, sobre to- prestaciones mejoran cada día y ya son habituales
los modelos con un radio de acción en torno a 50
nergy.es do, va a estar bastante concentrado, cosa que no km. Kilómetros que se pueden hacer en modo eléctrico sin
miedo a quedarnos tirados. Porque si es preciso entrará en
es nueva, al amparo de iniciativas nacionales en las funcionamiento el motor térmico.

que se combinen los esfuerzos de los organismos multilaterales y bancos Las marcas, conscientes de que los enchufables son el
paso intermedio ideal entre los híbridos y los eléctricos pu-
de Desarrollo con la iniciativa privada y el apoyo de gobiernos de países de- ros, no dejan de lanzar al mercado variantes enchufables de
sus modelos más populares. De hecho, se espera que en los
sarrollados, a través de sus entidades de cooperación Internacional y, por próximos meses las ventas de estos vehículos superen a las
de los eléctricos. Que, en todo caso, seguirán creciendo.
supuesto, sus entidades de financiación y el apoyo a sus industrias.
Ya circulan casi 11.000 vehículos totalmente eléctri-
No es muy nuevo lo que voy a decir, pero donde siempre han hecho esto cos por las carreteras españolas. Pero aún son pocos si se
compara con lo que sucede en países del norte de Europa
de maravilla y ya hace mucho que comenzaron a trabajar este área de nego- como Noruega donde solo en 2014 se vendieron 18.600
unidades.
cio es Alemania. Siempre Alemania. Pero es que lo hacen muy bien, y eso se
El grupo PSA Peugeot-Citröen ha anunciado que tra-
traduce en el riesgo (para las empresas no alemanas) de que casi monopo- baja ya en la segunda generación de vehículos eléctricos
que verá la luz en 2020. Las dos características que defini-
licen el mercado. Sus instituciones se mueven entre lo público y lo privado rán estos automóviles son, en palabras de uno de los res-
ponsables de la compañía, el menor precio, la mayor auto-
de una forma un tanto sibilina, que se traduce en infinidad de recursos que, nomía y las mejores prestaciones. Un poco antes, en 2019,
comercializarán un híbrido enchufable de gasolina.
beneficiando a la gente que gracias a ellos van a conseguir acceso a la ener-
Los precios de un coche eléctrico van desde 9.000 has-
gía, beneficia muchísimo a sus empresas y profesionales. ta más de 100.000 euros. El gobierno ha aprobado subven-
ciones directas a la compra en 2015 hasta 7 millones de eu-
Y la pregunta que he hecho públicamente y vuelvo a hacer: ¿Por qué no ros. 1.950 euros para el cuatrociclo, 5.500 para un
turismo, 8.000 para los vehículos comerciales y 20.000 en
intentamos copiar este sistema en España? el caso de los autobuses.

Es obvio que la forma en que los políticos funcionan en Alemania es mu- Habrá que estar atentos a los distintos eventos y ferias
del sector automovilístico donde la aparición de nuevos
cho mejor que en nuestro país. Allí tienen muy claro que trabajan al servicio modelos eléctricos e híbridos enchufables es constante. La
web compramostucoche.es ha elaborado una completa reco-
de la sociedad y de sus empresas e industrias, y tienen establecidos meca- pilación de las ferias en todo el mundo para no perderse de-
talle.
nismos de comunicación y actuación que les hace muy operativos.

En España tenemos instituciones públicas que aunque no son tan pro-

activas, creo que podrían ayudar bastante pero, con mucho pesar, mi opi-

nión es que el problema viene de la falta de iniciativa de las empresas. No

de las grandes empresas, estas manejan muy bien los entresijos de la Ad-

ministración y la saben poner muy bien a su servicio. A veces incluso exce-

sivamente.

Pero este no es el caso de las pequeñas y medianas empresas de EERR.

En Alemania, de hecho, existe una división en la BSW que agrupa a las que

se dedican específicamente al negocio de la electrificación. Y cada vez va

tomando más relevancia.

En España hay muchas empresas que tendrían grandes oportunidades

si fuéramos capaces de crear instrumentos y planes conjuntos. Sin embar-

go, aquí nos hemos jactado de ser muy individualistas, como si eso fuera

algo positivo, cuando no es si no una gran debilidad para el conjunto de la

industria.

En junio asistí a una conferencia en Portugal, en la que se mostró el es-

fuerzo que está haciendo este país para hacer algo parecido a lo de los ale-

manes centrando el esfuerzo en los países en vías de desarrollo de habla

portuguesa. Un gran mercado, en definitiva, que quieren atacar y defender

con uñas y dientes. Concretamente su nueva asociación ALER está centrada

en la energía y lo está haciendo bastante bien. Otro ejemplo a seguir.

Entiendo que para muchas empresas la pelea sigue en el terreno del au-

toconsumo en España. Y hay que seguir luchando, pero ¿no es bueno abrir

nuevas y atractivas posibilidades de negocio?

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