El Congreso de los Diputados ha celebrado una comisión en la que todos los grupos parlamentarios que han participado en esta comisión (PSOE, PP, VOX, Podemos Y ERC) han coincidido en que los ciudadanos españoles han invertido más de 55.000 millones de euros en la alta velocidad, al mismo tiempo que Adif acumula una deuda de más de 16.000 millones de euros y pérdidas esperadas para este año de más de 300 millones de euros, según ha informado Europa Press. Por tanto, rebajar los cánones (pago de las compañías operadoras a Adif) indefinidamente seguiría afectando a las arcas públicas. La comisión corresponde a las consultas que se están realizando para diseñar el Proyecto de Ley para la reforma de la Ley del Sector Ferroviario.
Los diputados también se han referido a la procedencia del capital de las dos empresas que competirán con Renfe. Se trata de Ouigo, que pertenece a la empresa pública de Francia SNFC, y de Ilsa (Iryo), cuyo 45% del capital pertenece a la empresa pública de Italia Trenitalia. En dicha comisión, la directora general de Ouigo, Hélène Valenzuela, ha admitido que sin la rebaja temporal de los cánones aprobada por el Gobierno para que Renfe no se viese obligado a eliminar todos los trenes debido a la baja ocupación, hubiese sido "imposible" poner en marcha la liberalización. Valenzuela se ha defendido asegurando que Ouigo es una empresa española, con personal español y cuyos rendimientos revierten en la población española. Por su parte, el director general de Ilsa, Víctor Bañares, también ha puesto en valor que el 55% del capital es privado y español, en concreto de la valenciana Air Nostrum.
Asimismo, los partidos políticos han insistido en los puntos negativos de la liberalización, como por ejemplo que se centre en las líneas más rentables, porque es en esas rutas en las que las empresas están más interesadas, en detrimento de las líneas de servicio público que unen ciudades menos pobladas y que también necesitan asegurar que hay viajes disponibles, que seguiría cubriendo Renfe. Bañares, en este sentido, ha asegurado que también se presentarán a los procesos formales que se abran en el futuro para cubrir líneas de servicio público, al mismo tiempo que ha anunciado que prevén operar en la alta velocidad a Galicia a partir de 2026.
En definitiva, Valenzuela y Bañares (Ouigo e Ilsa, respectivamente) han asegurado que la bajada de cánones repercute en una mayor actividad, con más frecuencias de trenes, y en una mayor amplitud del mercado, lo que a la larga se traduce en mayores beneficios para Adif y en el aprovechamiento de todas las inversiones públicas realizadas. En Italia, según el director general de Ilsa, donde la liberalización se aplicó en 2012, los cánones bajaron un 56%, pero el organismo italiano equvalente a Adif aumentó un 10% sus ingresos y triplicó sus beneficios, con un 1% menos de costes. España, no obstante, tiene la red de alta velocidad más extensa de Europa y eso tiene un coste para Adif. Por eso, el coste directo para los operadores en España es de 4,5 euros el kilómetro por cada tren, frente a los 1,8 euros de media en Europa.
Madrid-Barcelona
La firma de servicios de auditoría, fiscales y de asesoramiento legal KPMG ha realizado un estudio sobre los costes de viajar en tren. La razón de que el coste sea mayor se debe a los cánones que las compañías operadoras pagan a Adif, la entidad pública que hace las inversiones en las vías y mantiene la red, según informa Europa Press. Por ejemplo, en el trayecto Madrid-Barcelona los cánones suponen el 66% del total, copando otro 20% el coste de la energía, el 6% los salarios de la plantilla y el mantenimiento, y el 8% restante la amortización de cada tren, cuyo precio oscila entre los 20 y 40 millones de euros por unidad. Por tanto, viajar desde Madrid a Barcelona en tren tiene un coste de 68,9 euros por billete y una duración del viaje de dos horas y media. En cambio, si se elige viajar en coche, el precio del combustible se situaría en torno a los 35 euros, pero el tiempo de trayecto se alargaría cuatro horas más.
Avlo, la opción low cost
Lo cierto es que pese a los cánones, muchas empresas se han interesado en entrar en el mercado español. Además, Avlo, la marca 'low cost' de Renfe, y Ouigo ofertan billetes para viajar entre Madrid y Barcelona a partir de los 9 euros, aumentando así la demanda y contribuyendo a la lucha contra el cambio climático, al ganar cuota frente al avión, o a la seguridad, al reducir los accidentes de tráfico.
