Los centros están ubicados estratégicamente -explican desde Milence- a lo largo del Corredor Mediterráneo de la RTE-T, "una ruta clave que conecta el sur de Europa, desde Algeciras, en España, hasta Eslovenia y Hungría". Los puntos de repostaje eléctrico de Perpiñán, Béziers y Malataverne, que jalonan una ruta de 700 kilómetros, entre Barcelona y Lyon, están llamados a desempeñar, según Milence, "un papel clave en la aceleración de la adopción de camiones eléctricos en el sur de Europa". La empresa conjunta (Volvo, Daimler, Traton) explica, en el comunicado con el que hoy anuncia su autopista eléctrica BCN-Lyon, que este corredor "es una sección vital de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), que une España, Francia e Italia para agilizar el comercio y la logística transfronterizos".
• El centro de Perpiñán se encuentra a menos de 40 kilómetros de la frontera española, dentro de una zona industrial clave para el envío de frutas y verduras a toda Francia y Europa. El centro está equipado con tres cargadores de Sistema de Carga Combinada (CCS), que alimentan seis bahías con hasta 400 kW de potencia de carga.
• El centro de Malataverne (en la foto que hemos incluido bajo estas líneas) está situado en el valle del Ródano, un centro industrial y logístico que conecta ciudades importantes como Lyon y Marsella, así como carreteras clave que conducen a Italia y España. En el centro hay ocho bahías de carga disponibles, alimentadas por cuatro cargadores CCS de alto rendimiento.
• El centro de Béziers se encuentra cerca de Narbona. La zona es un punto crítico para la logística y la distribución en la región de Occitania y más allá. El centro cuenta con cuatro cargadores CCS, distribuidos en cuatro bahías.
Estos centros -informa la empresa- se desarrollan por fases, ampliándose para satisfacer la creciente demanda a medida que se acelera la adopción de camiones eléctricos. "Cada centro proporciona aparcamiento seguro y protegido, junto con servicios para la comodidad y conveniencia de los conductores".
Milence explica en su comunicado que está en condiciones de garantizar "la accesibilidad y la transparencia para todos los usuarios con un sistema de pago sólido". Según la empresa, las asociaciones con los principales Proveedores de Servicios de Movilidad Eléctrica (eMSP) permiten a los conductores pagar utilizando una gran variedad de tarjetas. Además -añaden-, también están disponibles opciones de pago directo a través de una terminal de pago. La tarifa de carga predeterminada es de 0,399 € por kWh (sin IVA).
Anja van Niersen, CEO de Milence: “los centros de carga a lo largo del Corredor Mediterráneo son una clara demostración de nuestro compromiso con la construcción de la columna vertebral de la red de transporte eléctrico de Europa. Al conectar ciudades como Perpiñán, Béziers y Malataverne, también estamos uniendo importantes centros logísticos como Barcelona, Marsella, Lyon y Milán. Este corredor no solo mejora el flujo de mercancías en el sur de Francia, sino que también juega un papel fundamental en la electrificación de corredores de transporte críticos que impulsan el comercio en el sur de Europa. Nos centraremos en habilitar rutas eléctricas paneuropeas, dando a las empresas de transporte la confianza de una carga fiable en el camino. Por el corredor Barcelona-Lyon circulan miles de camiones diariamente. La transición a camiones eléctricos reduciría drásticamente las emisiones de CO₂, permitiendo una logística sostenible en Europa”
Credenciales Milence
La empresa conjunta de Volvo, Daimler y Traton está construyendo una red de carga para camiones y autocares pesados eléctricos de batería, "independientemente de la marca". Para 2027, su objetivo es tener al menos 1.700 puntos de carga de alto rendimiento en toda Europa. La empresa ha puesto el foco, inicialmente, en quince mercados y centros operativos, en torno a los cuales ya ha abierto varias "ubicaciones clave". Su objetivo es garantizar "que los vehículos eléctricos pesados puedan operar sin problemas en todo el continente". Según reza en su perfil corporativo, la firma, que fue establecida en julio de 2022 como empresa conjunta entre Daimler Truck, Traton Group y Volvo Group, opera como una empresa independiente y autónoma con una financiación inicial de 500 millones de euros.
