El informe de IDTechEx Vehículos eléctricos: tierra, mar y aire 2024-2044 ofrece resultados históricos y previsiones granulares de ventas de unidades, demanda de baterías y valor de mercado para los mercados de vehículos eléctricos, incluidos coches, autobuses, furgonetas, camiones, vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas, microcoches, barcos y buques, construcción, trenes y taxis aéreos (eVTOL). Los vehículos comerciales -adelantan desde IDTechEx- se despliegan en volúmenes menores que los de automoción, pero también se están electrificando en gran medida y constituyen una etapa importante en la reducción global de emisiones. Estos mercados se encuentran no obstante "en una fase más temprana de electrificación", si bien -matizan desde la consultora- también están haciendo "progresos significativos".
Los autobuses eléctricos han arrasado muy tempranamente en China, pero IDTechEx predice que, debido a la saturación de ese mercado, las ventas mundiales no superarán su máximo de 2016 hasta 2040, "con un crecimiento futuro impulsado por las sustituciones en China y una mayor adopción en Europa". Otra conclusión que han extraído respecto a este segmento del mercado es que, aunque "gran parte del mercado europeo" ha estado sostenido por fabricantes chinos, "la oferta local está empezando a aumentar".
La electrificación de las flotas de vehículos comerciales ligeros (VCL) se está convirtiendo en una especie de seña de identidad para las empresas de reparto que quieren presumir de ecológicas. Operadores como Amazon y UPS -concretan los autores del informe- han adoptado este sistema "de forma significativa". [Bajo estas, líneas, detalle de la portada del informe Electric Vehicles: Land, Sea & Air 2024-2044, de IDTechEx].
Camiones
Las compañías occidentales Tesla, Daimler, Volkswagen y Volvo están invirtiendo mucho en camiones eléctricos de batería. Mientras que las orientales Toyota y Hyundai han optado por centrar sus esfuerzos en los camiones de pila de combustible como la cadena cinemática del futuro. A pesar de los problemas con la eficiencia y el coste del hidrógeno como combustible, el FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) sigue en el candelero -gracias a las marcas asiáticas- como tecnología para aplicaciones de camiones de larga distancia. Su evolución dependerá -vienen a señalar desde IDTechEx- de la producción de hidrógeno verde de bajo coste.
Los autores del estudio destacan en todo caso que "cada vez son más las ciudades y naciones de todo el mundo que están eliminando progresivamente los vehículos diésel y de gasolina para 2030", y señalan así mismo que resultan cada vez más atractivas para los usuarios la relación coste-beneficio y la capacidad de la tecnología para ofrecer lo que necesitan. Es probable que la electrificación de las flotas de camiones se produzca rápidamente, adelantan desde IDTechEx. La consultora recuerda que las ventas de camiones eléctricos en 2022 fueron 2,2 veces superiores a las de 2021, "lo que muestra el inicio del despegue exponencial".
MicroEV (vehículos de dos y tres ruedas y microcoches)
En China, India y otras regiones asiáticas, los vehículos de dos y tres ruedas son la forma dominante de movilidad personal. En cuanto a la electrificación, las variantes con baterías de plomo-ácido son las más utilizadas. "El pequeño tamaño de la batería y la escasa potencia del motor que necesitan estos vehículos -explica el informe- los convierten en una forma de electrificación relativamente barata".
Los microcoches eléctricos son una forma de transporte emergente que ha demostrado ser especialmente popular en China, gracias a la menor autonomía necesaria y a la capacidad de atravesar ciudades abarrotadas con más facilidad que un coche de tamaño normal.
El segmento de los microEV domina actualmente el volumen de unidades y seguirá siendo -adelanta el estudio- un mercado importante a largo plazo. "Sin embargo -matizan desde IDTechEx-, su demanda de baterías se verá eclipsada a largo plazo por el mercado de coches eléctricos, en rápido crecimiento y con una demanda de baterías mucho mayor".
Marina eléctrica e híbrida
El mercado de las embarcaciones eléctricas se ha triplicado desde la aparición de Covid19, ya que el mayor tiempo fuera de la oficina se ha traducido en un mayor interés y tiempo libre para la navegación de recreo. Aunque los fuerabordas de baja potencia suelen ser dos veces más caros que los equivalentes de gasolina, el argumento comercial es sólido desde el punto de vista del "coste total de propiedad", junto con otras ventajas (silenciosos, limpios, etcétera). A pesar de ello, el elevado precio de las baterías sigue siendo un obstáculo en las categorías de fueraborda o intraborda de mayor potencia. "A diferencia del mercado automovilístico -explica el informe-, el sector carece de impulsores políticos gubernamentales, que han permanecido prácticamente inalterados durante una década".
Desde 2016, el mercado ha empezado a seguir una trayectoria exponencial para los buques comerciales eléctricos e híbridos de mayor tamaño, ya que el sector es menos sensible a los precios y, además, los precios de las baterías marítimas se han reducido a la mitad. La reducción del tamaño de los motores sobredimensionados y el uso de baterías para alimentar los picos de carga en los buques de corta distancia, como los OSV (Offshore Support Vessels), han generado un fuerte impulso económico. Los transbordadores son los buques eléctricos más comunes, pues pueden cargarse sin problemas (dadas las características de su operación) y recorrer sus características rutas más cortas y constantes. El informe de IDTechEx ofrece previsiones sobre embarcaciones eléctricas de recreo, buques comerciales de corta distancia y buques comerciales de alta mar.
Vehículos eléctricos en la construcción
Los compromisos más amplios con el cambio climático están impulsando a algunos países, como Noruega y Holanda, o empresas, como Volvo, a fijar sus propios objetivos de electrificación de los equipos de construcción. Las preocupaciones en materia de salud y seguridad, como el impacto de las emisiones de partículas diésel en la salud de los trabajadores de la construcción y el ruido, podrían ser factores igualmente importantes.
"Gran parte del desarrollo inicial de los vehículos -explican los autores del informe- se ha realizado mediante retroadaptación, una fase de desarrollo necesaria, pero no una estrategia sostenible a largo plazo". Según IDTechEx, los fabricantes de equipos originales tienen que diseñar grandes vehículos eléctricos partiendo de cero y fabricarlos en serie para conseguir economías de escala.
El informe prevé que los vehículos eléctricos de construcción constituirán un mercado de aproximadamente 154.000 millones de dólares en 2044, compuesto por un bajo volumen de vehículos de alto valor individual. IDTechEx explica que los mayores sectores del mercado de máquinas de construcción en veinte años son las miniexcavadoras, las excavadoras y las cargadoras, pero el desarrollo de la electrificación se centra inicialmente en máquinas compactas más pequeñas (miniexcavadoras/cargadoras compactas) que tienen comparativamente pocas horas de funcionamiento y un bajo consumo de energía.
Taxis aéreos eléctricos / Despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL)
Los plazos para la comercialización de los eVTOL dependen en gran medida del proceso final de certificación en cada mercado geográfico. Al tratarse de proyectos en desarrollo, estos plazos deben considerarse con cierto escepticismo; varias empresas han declarado que llevan un par de años en lo que creen que será un proceso de certificación de cinco años. Sin embargo, las normas de certificación aún no están totalmente implantadas. Los autores del informe creen que "muchas empresas tendrán que resolver importantes problemas tecnológicos y de financiación antes de poner en marcha un eVTOL de producción". El informe de IDTechEx explica cuándo prevén los distintos agentes que los eVTOL sean comerciales y las previsiones de mercado hasta 2044.
Conclusión
La electrificación se encuentra en distintas fases en cada una de las categorías mencionadas, pero está creciendo en todos los sectores. El informe de IDTechEx "Electric Vehicles: Land, Sea, and Air 2024-2044" prevé un mercado de algo más de 1 billón de dólares en el año 2044. Los autores del informe son el doctor James Edmondson, Shazan Siddiqi y los doctores James Jeffs y Alex Holland.
Credenciales
IDTechEx orienta sus decisiones empresariales estratégicas a través de sus productos de Investigación, Suscripción y Consultoría, ayudándole a beneficiarse de las tecnologías emergentes.
