Los coches diésel ya estaban en tela de juicio para el consumidor por la pérdida de confianza causada por la venta fraudulenta de vehículos durante años, que destapó el Dieselgate y que a diferencia de lo ocurrido en EEUU no se ha materializado en ninguna compensación para los propietarios de la UE. También están cuestionados por los graves problemas de salud pública que ocasionan en nuestras ciudades, haciendo que cada vez más ayuntamientos se estén planteando prohibir la circulación de los diésel para cumplir con los niveles de contaminación exigidos.
Ahora, el informe 'Diesel: la verdadera (y sucia) historia' de Transport & Environment, organización a la que pertenece Ecologistas en Acción, echa por tierra la última baza que se esgrimía a su favor –que emiten menos CO2– al demostrar que, en realidad, los diésel emiten más emisiones GEI que los de gasolina a lo largo de su vida. Estas son las razones:
• Las emisiones generadas para obtener diésel en el proceso de refino son superiores a las de la gasolina.
• Las emisiones debidas a la fabricación de los vehículos y motores diésel son superiores a las de gasolina.
• El biodiésel con el que se mezcla el diésel tiene mayores emisiones que el bioetanol que se añade a la gasolina.
• El kilometraje realizado en los coches diésel es superior a los de gasolina, debido a los menores costes económicos del diésel, artificialmente provocados, según puntualiza Ecologistas en Acción.
"Con los nuevos datos que se desprenden de este informe ya no queda motivo ni excusa alguna para seguir favoreciendo la compra de estos vehículos en la UE como ha ocurrido hasta el momento", añade la asociación.
70% de las ventas en España
La tecnología diésel ha llegado en la UE a representar en torno a un 50% de todo el parque de vehículos (en España es del 70%), mientras que en EE UU y China no supera el 1 y el 2% respectivamente; y la UE representa a nivel mundial el 70% de todas las ventas de estos vehículos.
Estas cifras no se deben al azar, sino, según el informe, son el resultado de una serie de políticas estatales y comunitarias que han favorecido artificialmente al diésel frente a la gasolina.
En primer lugar porque los impuestos que gravan al diésel han sido inferiores, lo que ha hecho que de media el coste del litro para el consumidor fuera entre un 10 y un 40% más barato, dependiendo del país. Una medida que ha supuesto una subvención indirecta a los fabricantes de estos vehículos estimada en 32.000 millones de euros; es decir, la suma que los Estados miembros han dejado de recaudar si lo hubieran gravado de igual modo que la gasolina.
En segundo lugar, porque en las normas que regulaban la contaminación que podían emitir los automóviles había diferentes estándares en función del combustible y a los diésel se les toleraba emitir mucho más que a los de gasolina.
"Tratar de nivelar las mismas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) habría supuesto un coste desorbitado para los fabricantes que hubiera perjudicado sus ventas frente a los de gasolina –explica Ecologistas en Acción– Y esto sin considerar que las emisiones reales, como reveló el Dieselgate, eran en torno a tres veces las oficiales en el 80% de los vehículos vendidos. De hecho, en los nuevos estándares exigidos tras la aprobación de los test de conducción real frente a los fraudulentos test de laboratorio, se siguen permitiendo unos niveles de emisión de NOx entre dos y tres veces superior a los diésel que a los vehículos de gasolina".
Todo ello hace que, de acuerdo con Ecologistas en Acción, la diésel sea una tecnología "que carece ya de toda legitimidad". Se trata, además, "de una tecnología caduca ante los avances de los motores de gasolina, los híbridos y eléctricos. Actualmente los coches de gasolina han conseguido ser igual de eficientes y hay además una fuerte introducción de los híbridos, en ambos casos los costes son similares o no muy superiores, lo que hace que al diésel aún si el apoyo público se mantuviese le quedara un corto recorrido".
Fuera las ayudas
Por todo ello, Ecologistas en Acción, junto con T&E y el resto de organizaciones españolas que forman parte de esta federación europea (Ecodes y Ecounión), reclaman a la UE y sus Estados miembros, que:
1. Equiparen los impuestos del diésel con los de la gasolina.
2. Eliminen toda exención en la compra de vehículos basada en las emisiones de CO2 según los datos oficiales del fabricante, e introduzcan nuevas exenciones basadas en los resultados de los test de conducción real, considerando también las sustancias contaminantes emitidas.
3. Se introduzca una nueva norma (Euro 7) de estándares de contaminación en la que se equipare los niveles exigidos a los automóviles diésel y de gasolina.
Y a los ayuntamientos, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, les piden que se implementen las medidas de movilidad necesarias para restringir paulatinamente la presencia y circulación de vehículos diésel en nuestras ciudades, especialmente en aquellas que se superen los niveles de contaminación y sobre todo cuando haya picos graves; medidas entre las que se encuentran la introducción de Zonas de Baja de Emisión o los peajes por congestión.
