En una primera fase, se incorporarán 68 autobuses eléctricos hasta llegar a completar el 100% de la flota en los próximos cuatro años. Cuando todos los autobuses sean eléctricos, se dejarán de emitir 620.000 toneladas de CO2 a la atmósfera (equivalente a 10 bosques de un millón de árboles cada uno aproximadamente).
La inversión será de 58 millones de euros, que se recuperará a lo largo de la vida útil de los vehículos ya que, según indican desde el Consistorio, aunque los autobuses eléctricos tienen un precio inicial más alto que uno híbrido, su coste de operación es menor, ya que tienen un menor consumo de energía neta, y su mantenimiento es más sencillo.
De los 69 buses que se adquirirán en esta primera fase, 51 serán de 12 metros (tamaño estándar) y el resto, 17, serán articulados. El modelo en el que se basará la renovación de la flota es el ie tram, un autobús de líneas futuristas desarrollado por Irizar e-mobility con el que, además de evidenciar el cambio a una tecnología “cero emisiones”, se dará un giro en el aspecto estético de los autobuses urbanos de Zaragoza.
Con esta actuación, Zaragoza redobla su apuesta por convertirse en una ciudad climáticamente neutra. La ciudad dispone ya de 4 buses “cero emisiones” y 111 unidades híbridas. El resto, hasta 352, son diésel. Para llevar a cabo este objetivo, el Gobierno de Zaragoza aprobó una modificación contractual con la empresa Avanza, concesionaria del transporte urbano por autobús en la ciudad.
La transición hacia una flota eléctrica está alineada con el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enmarcado dentro del Plan Next Generation EU, lo que sitúa a Zaragoza en una buena posición a la hora de poder recibir ayudas en próximas convocatorias. En este sentido la elección de una empresa europea es determinante para optar, con mayores garantías, a estas ayudas económicas y ha sido un elemento de peso para elegir la opción del ie tram de Irizar.
Diseño y tecnología de última generación
El Irizar ie tram es un autobús 100% eléctrico cero emisiones con atributos estéticos de tranvía que combina una gran capacidad y la facilidad de acceso y la circulación interior de un tranvía con la flexibilidad de un autobús urbano. Este modelo se desarrolla en versiones desde 12 m hasta 18 m articulado, con una capacidad máxima de 145 personas. Sus baterías están desarrolladas y fabricadas por Irizar de Litio-Ion.
El ie tram dispone de piso bajo integral, señalización de los puestos reservados a sillas de ruedas y/o carro infantil, información sonora de la solicitud de parada, etcétera. La disposición de los asientos en el interior del vehículo permiten que las entradas y salidas de los viajeros en las paradas y la circulación interior se desarrollen de forma muy fluida.
Capacidad de carga
Para llevar a cabo esta “revolución eléctrica” en la red de bus urbano será necesario realizar importantes trabajos previos de adaptación en las cocheras municipales. En este sentido, el Ayuntamiento ya ha iniciado los trámites necesarios para disponer de suficiente capacidad de carga conforme empiecen a incorporarse masivamente los nuevos buses eléctricos a la flota.
Ya se está trabajando en el diseño y realización de una conexión con la eléctrica transformadora (SET) de Torre Olivera, de Endesa Distribución, desde donde se llevará una línea de alta tensión. A su vez, será necesario instalar una red interior de distribución en media tensión y sus correspondientes transformadores para los subestación cargadores individuales.
Una característica muy importante del sistema de carga elegido por el Consistorio es la carga por pantógrafos invertidos. Cada uno de ellos alimentará a un autobús individualmente. El pantógrafo está montado en una estructura fija en cocheras y cada autobús alojará las pletinas de conexión en su techo. Desde el Ayuntamiento indican que este sistema tiene considerables ventajas, tanto en su mantenimiento como su comodidad, entre otras.
De momento está prevista la instalación de 75 cargadores, 37 de ellos para los buses de 12 metros y 38 de mayor potencia que podrán ser usados, también por los de 18 metros (cuya batería tiene mayor capacidad al mover más peso). Además, se dispondrá de un cargador adicional semirrápido de 300 kW para poder cubrir situaciones imprevistas.
