"El Auris Híbrido HSD ha sido elogiado por su excelente ahorro de combustible y sus emisiones reducidas, sin igual en su clase", según Toyota, que señala en el comunicado que ha difundido hoy que ADAC ha considerado, a la hora de elegir al Auris HSD, los criterios siguientes: medio ambiente (contaminación, emisiones de CO2), coste (precio base, coste del carburante), funcionalidad (número de plazas, espacio de maletero, autonomía, tiempo necesario para repostar o recargar) y seguridad (airbags, ESP). En esta categoría solo podían competir los vehículos de gasolina, diésel o combustibles alternativos equipados con un sistema de arranque y parada (start-stop) y que cumplieran la norma de emisiones Euro 5, en el caso de la gasolina, o Euro 6, para el diésel.
Toyota presenta este Auris como "el primer vehículo híbrido combinado del segmento C compacto". Según el fabricante asiático, el Toyota Auris Híbrido HSD (Hybrid Synergy Drive) emite 89 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y presenta, además, "unas emisiones de partículas y NOx notablemente inferiores al nivel de los vehículos diésel". Por otra parte, consume, por término medio, 3,8 litros cada cien kilómetros, lo cual no tiene, "parangón en su categoría", según Toyota, que señala en su comunicado que, "a diferencia de los vehículos eléctricos que funcionan solo con motor eléctrico, el Auris Híbrido HSD combinado puede recorrer largas distancias en modo híbrido sin restricción".
El fabricante japonés asegura, asimismo, que su Auris Híbrido HSD tiene un precio que "está en línea con los de vehículos con motorización convencional de tamaño y prestaciones similares". La marca asiática considera su Auris Híbrido HSD "el primer paso de Toyota en la extensión de su sistema Hybrid Synergy Drive al conjunto de la gama, objetivo que la empresa prevé alcanzar en Europa a principios de la década de 2020". Según la multinacional, "en los próximos años, Toyota tiene previsto introducir nada menos que 10 nuevos modelos híbridos en todo el mundo".
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