La Asociación Española del Amoniaco Renovable (AEAR) ha celebrado este lunes la I Jornada del Amoniaco Renovable con el foco puesto en "analizar en profundidad la tecnología de la producción, el transporte y la utilización del amoniaco renovable, tanto en el presente como en el futuro". José Ramón Freire, director general de AEAR, ha sido el encargado de inaugurar la cita en la que se han abordado las últimas innovaciones en la producción, transporte y uso del amoniaco renovable y han participado Teresa Riesgo, secretaria general de Innovación del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades; Jordi Llinares, director de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, y Manuel García, director general de Política Energética y Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, además de representantes de varias empresas y organizaciones del sector.
El director técnico de la Fundación y Centro Tecnológico Soermar, Alfonso Carneros, ha participado en la mesa dedicada a la visión sectorial defendiendo "el potencial del amoniaco para contribuir a la descarbonización del transporte marítimo en el que España puede ser un referente en la utilización de este combustible para la propulsión de buques de forma sostenible". En este sentido, ha considerado viable que el sector naval utilice pilas de combustible para generar energía auxiliar y como propulsión principal de algunos buques en la próxima década. Una afirmación que ha apoyado detallando dos proyectos en los que trabaja Soermar en estos momentos: un estudio de viabilidad para el diseño de un sistema de combustible PEM dual de hidrógeno y amoniaco y su potencial aplicación para la generación de energía eléctrica, así como el diseño de un sistema de almacenamiento y disociación de amoniaco para la alimentación de la citada pila.
Y el proyecto Hidram que busca contribuir a la descarbonización del transporte marítimo a través de soluciones de almacenamiento de hidrógeno mediante la generación de amoniaco verde como combustible multipropósito y que está teniendo muy buenos resultados. Específicamente, ha señalado que se está desarrollando un demostrador de almacenamiento de hidrógeno verde en forma de amoniaco verde –"pionero en Europa", ha matizado-, que incluye la síntesis de amoniaco a partir del H2 verde, así como dos tecnologías para su conversión en electricidad. Una de ellas está basada en pilas multicombustible PEM de H2/NH3 marinizadas y otra en pilas de combustible SOFC-H de NH3. Al mismo tiempo, el proyecto está desarrollando una solución pionera para la electrificación de buques a partir del amoniaco como combustible y está diseñando la integración de los demostradores en dos barcos en operación, además de definir un modelo de escalado para integrarlos en todo tipo de buques e instalaciones portuarias.
"Uno de los objetivos del proyecto HIDRAM es posicionar a España como un referente en la utilización de amoniaco en la propulsión de buques y puede generar nuevas oportunidades para nuestros astilleros por la transferencia de tecnología que se realizará. No cabe duda de que, pese a los retos que aún debemos afrontar, las ventajas del amoniaco a largo plazo son indiscutibles, pues permite, además de la reducción de emisiones, mejorar la seguridad energética, ya que puede producirse localmente a partir de fuentes renovables", ha añadido el director general de Soermar. Hidram recibió una resolución positiva para la convocatoria del programa de Misiones de Ciencia e Innovación del Año 2022, desarrollada en la Misión 4, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Sobre Soermar:
Es la Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos, una entidad integrada por el Centro Tecnológico Soermar y la Fundación Centro Tecnológico Soermar. Sus accionistas y patronos son 18 de los principales pequeños y medianos astilleros privados españoles. Su objetivo es la mejora de la competitividad de los astilleros a través de un aumento de la eficiencia de su actividad industrial. Para ello, su trabajo se centra en el desarrollo de proyectos de I+D+i, en la formación y en el apoyo a los astilleros en materia técnica y tecnológica, además de en ámbitos como la calidad, organización de la producción, formación, documentación, difusión, legislación, diseño o medio ambiente. También es su representante ante las diferentes instituciones públicas. Al mismo tiempo, fomenta y desarrolla la investigación cooperativa entre los astilleros y las empresas relacionadas con la construcción naval y el sector marítimo.
