Comienza hoy la Semana de Lucha por el Ferrocarril, "siete días a lo largo de los cuales se organizarán movilizaciones y acciones por todo el territorio español para reclamar la defensa y la mejora de la red ferroviaria". La convocatoria parte de la recién constituida Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible, de la que forman parte diferentes plataformas y organizaciones sociales y políticas, entre ellas, Ecologistas en Acción. Uno de los principales objetivos de esta campaña que comienza hoy es "denunciar y evitar los recortes anunciados en este sector, con el fin de lograr mantener, mejorar y ampliar los servicios del tren de Cercanías y del tren Regional".
Batería de recortes
A finales de este año -informa Ecologistas- el Ministerio de Fomento hará pública la batería de recortes en servicios ferroviarios, así como el cierre de determinadas líneas, que pretende acometer. Pues bien, los convocantes denuncian en ese sentido que, "según los últimos datos disponibles, el 70% de las inversiones en infraestructura ferroviaria se ha destinado a la Alta Velocidad, que utiliza solamente el 4% de las personas usuarias, mientras que solo el 30% de la inversión se destina a Cercanías y Media Distancia, utilizado por el 96% de quienes viajan en tren".
La Coordinadora denuncia el proceso de desmantelamiento, que comenzó hace veinte años
Este proceso de desmantelamiento del ferrocarril, que se inició hace más de 20 años -explican desde la Coordinadora-, contribuye asimismo "al incremento de la desigualdad social y territorial al priorizar la inversión en el AVE, un medio de transporte caro, minoritario y muy deficitario". Y es que, según la Coordinadora, "el AVE solo conecta grandes ciudades con Madrid, frente a un modelo de tren, mucho más asequible, mayoritario y socialmente rentable, que puede conectar en una misma red tanto a ciudades grandes como pequeñas, a las comarcas y al mundo rural".
Nueve puntos
Ante esta situación, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible insiste en que "el transporte público es un servicio imprescindible que deben prestar las administraciones públicas; y el tren, el medio de transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, así como el que mejor vertebra el territorio". El modelo de ferrocarril que la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible propone se resume en los siguientes puntos:
1. El ferrocarril debe seguir siendo un servicio público y de titularidad pública, en el que prime el beneficio social y medioambiental que supone para el conjunto de la sociedad.
2. Por su respeto al medio ambiente, rentabilidad social, mínima ocupación de suelo, cohesión territorial y ahorro respecto al transporte privado y por carretera, el ferrocarril debe ser el modo de transporte social por excelencia, prestando un servicio asequible a toda la sociedad.
3. Las infraestructuras de transporte deben contar con la Evaluación de Impacto Ambiental. Asimismo, su componente socioeconómico debe resultar prevalente, para asegurar la rentabilidad social que las justifique y para evitar infraestructuras ruinosas. Las cuentas del ferrocarril deben considerar el ahorro en externalidades que supone para la sociedad en comparación con otros medios de transporte.
4. Las inversiones en infraestructuras de transporte deben favorecer de forma prioritaria al ferrocarril normal (no a la alta velocidad), compensando el largo abandono que ha sufrido.
5. El ferrocarril debe garantizar la seguridad por delante de cualquier otro criterio. Es imprescindible que se instalen los sistemas de seguridad más actuales tanto en los trenes como en la vía y resto de la infraestructura ferroviaria.
6. La Red Básica Ferroviaria Española tiene que estar integrada en la red básica ferroviaria transeuropea que se establecerá en 2023 y se pondrá en servicio en 2030. Asimismo se propone la unión de Renfe y ADIF en una una única estructura integrada de empresa pública.
7. Las personas usuarias del ferrocarril se deben beneficiar del ahorro de costes externos que supone el ferrocarril. Para ello, se deben fomentar los servicios adecuados y tarifas asequibles y subvencionadas, así como el modo más ecológico, económico y seguro de transporte.
8. El fomento del ferrocarril pasa por invertir en un servicio de calidad para que se convierta en la columna vertebral del sistema multimodal de transporte. Este sistema implica potenciar el uso de la bicicleta y facilitar la accesibilidad a personas con diversidad funcional, revirtiendo los recortes en personal, tanto a bordo de los trenes, como en las estaciones.
9. El empleo en el ferrocarril debe contar con un marco laboral común que garantice tanto las condiciones de trabajo como la seguridad. No a la precarización del empleo, que tiene como consecuencia directa el deterioro del servicio y la disminución de la seguridad y la calidad.
Programa completo de la Semana de Lucha por el Ferrocarril
Organizaciones pertenecientes a la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible
Ecologistas en Acción
Equo
Izquierda Unida
Movimiento por el tren Ruta Plata
Plataforma Andalucía por el Tren
Plataforma Cantabria por lo Público Sin Recortes y Mesas de Movilidad de Cantabria
Plataforma Castilla La Mancha por el Tren
Plataforma Castilla y León por el Tren
Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Palencia
Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic y de Qualitat
Plataforma en defensa do Tren A Coruña e As Mariñas
Plataforma Salmantina Defensa Ferrocarril
Plataforma por el Ferrocarril del País Leonés (PFPL)
Podemos (Izquierda Unitaria Europea · GUE/NGL, Parlamento Europeo)
Sector Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo, SFF-CGT
Sindicato Ferroviario de la Confederación Intersindical
SOS Tren Asturias
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