El proyecto, que ha recibido una subvención de 6,5 millones de euros, se enmarca dentro de la convocatoria de 'Cadena de valor: diseño, demostración y validación de movilidad propulsada por hidrógeno', que forma parte del PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica) de energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento (ERHA).
En concreto, este tren de hidrógeno está impulsado por Talgo, Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y Sener. Como colaboradores de la investigación actúan la Universidad Pontificia Comillas y Tecnalia, mientras que Adif será observador.
Un tren todoterreno
Según explica Talgo en un comunicado, el objetivo es desarrollar, fabricar y probar la tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en una rama de tren Talgo 250, destinada a operaciones de larga distancia en tramos mixtos: parcialmente electrificados y sin electrificar.
Estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET) cada uno, que en la actualidad sirven para generar la electricidad que impulsa las cabezas tractoras, que aún funcionan con gasóleo en los tramos sin catenaria. Bajo el proyecto Hympulso, se proyectará la sustitución en una unidad Talgo 250 uno de esos CET diésel por otro equipado con pilas de combustible y baterías, que se encargarán de suministrar electricidad a las locomotoras a partir de hidrógeno renovable.
Así, con Hympulso se obtendrán de manera conjunta instalaciones de alimentación de hidrógeno adaptadas al ferrocarril -tanto móviles como fijas- y un prototipo pionero de tren bimodal híbrido para pasajeros con cambio de ancho, que podrá circular indistintamente por redes convencionales y de alta velocidad, usando alimentación desde catenaria cuando esté disponible, o hidrógeno y baterías en aquellos corredores sin electrificar.
De esta manera, Hympulso activará toda la cadena de valor del hidrógeno renovable, desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario. Además, el proyecto permitirá analizar el impacto que la futura transición tendrá sobre los diferentes activos de la infraestructura ferroviaria gestionada por Adif, como las instalaciones de mantenimiento o la propia vía.
Quién es quién en Hympulso
Por una parte, Ingeteam diseñará, fabricará y probará convertidores de alta potencia reversibles, capaces de cargar las baterías desde la catenaria, y Repsol y Golendus serán responsables de desarrollar dos instalaciones de repostaje de hidrógeno. Así, Repsol desplegará una instalación móvil, mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación de producción y suministro de tipo fijo.
Además, Sener realizará un análisis global de riesgos y una simulación de la explotación de los servicios y desarrollará una plataforma de control logístico para monitorizar el uso de hidrógeno en red. Y por otro lado, la pyme alavesa Optimus3D trabajará en nuevos materiales y procesos más eficientes y duraderos para emplearlos en aplicaciones de hidrógeno basadas en fabricación aditiva.
Como empresa observadora, Adif pretende desarrollar su conocimiento en la definición de requisitos y casos de uso en el acceso a la infraestructura ferroviaria de la tecnología de hidrógeno. Para ello, desarrollará los requisitos de seguridad asociados a la infraestructura y a los interfaces con vehículo e instalación de repostaje, así como el diseño instalaciones de recarga estandarizadas y colaborará con los casos de uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno.
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