El proyecto NEWBunker II es la segunda fase de una iniciativa en la que se ha estudiado el uso del hidrógeno y el amoniaco como combustibles alternativos para el sector marítimo. En él participan Gasnam como coordinador, Gas Natural Comercializadora (Naturgy), ESK, Siport21, Tesicnor y el Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) y cuenta con una financiación de más de 160.000 euros por parte del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. NEWBunker II analiza el uso de combustibles renovables y sintéticos, como el biometanol, Bio-GNL (Gas Natural Licuado) y Bio-GLP (Gas Licuado de Petróleo) en sistemas de propulsión marina.
En concreto, la participación del ITE se centra en el aporte de conocimiento en materia de energía y biocombustibles, para la selección de los biocombustibles alternativos a los convencionales de origen fósil como el diésel o el fuelóleo, así como identificar las condiciones y tecnologías de suministro de estos biocombustibles (bunkering). Para ello, se realizará un análisis de las propiedades, singularidades, vías de obtención, así como condiciones y operaciones de suministro con las que se puede realizar el bunkering de estos biocombustibles a los barcos. Otra de las piezas de este análisis que realizará el ITE es la evaluación de la reducción de emisiones incluyendo dióxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión asociadas al uso de cada tipo de biocombustible respecto a los convencionales. Validando, de este modo, el aporte a la reducción de emisiones que supondrán estos nuevos biocombustibles.
Con todo este análisis, el objetivo final de este proyecto es el desarrollo de un software que calcule el índice de disponibilidad de los biocombustibles en estudio. Este índice de disponibilidad caracteriza y permite la mejora de las operaciones de bunkering identificadas comparando los combustibles estudiados en ambas fases del proyecto (H2, NH3, bioGLP, biometanol, bioGNL, DME) con el GNL convencional, que sirve como punto de referencia de combustibles fósiles actuales. Adicionalmente en el software se incluirá el cálculo del ahorro de emisiones para las diferentes modalidades de suministro con cada combustible en estudio.
