La sustitución del 5,75% del carburante por biocombustibles en 2010 supondría dejar de emitir 4,5 millones de toneladas de CO2

La sustitución del 5,75% del carburante por biocombustibles en 2010 supondría dejar de emitir 4,5 millones de toneladas de CO2. Esta es una de las conclusiones de un estudio presentado por el Ministerio de Medio Ambiente y el IDAE, sobre los beneficios ambientales de los combustibles alternativos frente a los convencionales. Este tipo de estudio conocido como ‘Análisis de Ciclo de Vida‘, que fue encargado al Ciemat hace tres años, permite la cuantificación de todas las consecuencias para el medio ambiente que conlleva la producción y uso de los combustibles alternativos, “desde la cuna a la tumba”. Los resultados han sido presentados por el Secretario General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri. El objetivo ha sido evaluar, cuantificar y comparar los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes. Por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina 150 ppm de azufre, el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel de 50 ppm de azufre (EN-590 año 2005).

Los resultados muestran que si producimos bioetanol y biodiésel en España y lo utilizamos en nuestros vehículos de transporte, ahorraremos emisiones de CO2 y energía fósil. También estos mismos análisis advierten de que los procesos de obtención de la materia prima, pueden y deben ser mejorados. Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, se puede destacar que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es tanto mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en la mezcla. Las emisiones de CO2 y de GEI son menores cuanto mayor es el contenido de etanol en la mezcla.

-La mezcla E85 (etanol de cereales mezclado al 85% con gasolina 95) evita que se emitan 170 g CO2(90%) por cada km recorrido en comparación con la gasolina 95.
-La mezcla de E85 permite un ahorro de energía primaria de un 17% y un 36% de energía fósil comparado con la gasolina 95.
-La mezcla E5 (etanol de cereales mezclado al 5% con gasolina 95) evita la emisión de 8 g CO2 (4%) por cada km recorrido en comparación con la gasolina 95.
-La mezcla de E5 permite un ahorro de 0,28% de energía primaria y un 1,12% de energía fósil comparado con la gasolina 95.

Del mismo modo, las emisiones de CO2 y GEI son tanto menores cuanto mayor es el contenido de biodiésel, especialmente de aceites vegetales usados en la mezcla. Las emisiones de CO2 que se evitarían por el cumplimiento de la Directiva 2003/30/CE en España, en 2010 (sustitución del 5,75% por biocarburantes, tanto gasolina como gasóleo de automoción) serían de 4,5 millones de toneladas de CO2 ó 3,8 millones de toneladas de CO2- equivalente. Con la nueva propuesta de la Comisión, ya asumida por España, de sustitución del 10% de los carburantes por biocarburantes, tanto gasolina como gasóleo de automoción, se evitarían 9,7 millones de toneladas de CO2 ó 8,2 millones de toneladas de CO2- equivalente en España en 2020.

Los resultados del estudio demuestran, con cifras concretas, que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia pueden contribuir de manera eficaz a alcanzar nuestros objetivos de Kioto. Estos estudios también han identificado posibles áreas a mejorar. En el bioetanol la reducción del consumo de fertilizantes y el número de labores en la etapa de cultivo, así como la utilización de biomasa residual como fuente de energía en el proceso de transformación contribuirían a una optimación de los resultados. En el ámbito del biodiésel, la implantación de sistemas de cogeneración en las plantas de extracción del aceite y la transformación a biodiésel, junto con la minimización del porcentaje de aceite de palma en la producción y la mayor eficacia del sistema de recogida de aceite, se han detectado como posibles áreas de mejora.

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