El LEMev Stream es un vehículo eléctrico equivalente a un escúter de 125 centímetros cúbicos (pueden pilotarlo quienes tengan el carné de coche) y está dirigido, según Luma, "a usuarios que recorren una media de entre veinte y cincuenta kilómetros al día". Las primeras unidades ya están a la venta en San Sebastián (Guipúzcoa). A lo largo de este mes, comenzará a comercializarse también en otras capitales, como Pamplona, Madrid, Barcelona, Zaragoza, etc. El precio de salida de este vehículo es de 5.350 euros (IVA incluido), si bien el desembolso final para el usuario se queda en 4.216 euros, gracias a la ayuda del 25% que ofrece el Plan Movele del Ministerio de Industria.
Aceleración comparable a una moto de 500 centímetros cúbicos
¿Prestaciones? Una velocidad máxima de 108 kilómetros por hora y una aceleración comparable a la de un escúter de 500 centímetros cúbicos. Además, goza de una autonomía de hasta ochenta kilómetros. Su batería es de litio con fosfato de hierro (LiFePO4), una variante de las de Ión Litio, una batería que es, según Luma, "prácticamente para toda la vida, ya que su vida útil es de 2.000 ciclos de carga ó 160.000 kilómetros". El motor eléctrico, que es de 22 CV de potencia máxima, se encuentra en el interior de la rueda trasera. Tiempo de recarga: cinco horas en red doméstica; dos horas y media en carga rápida (20 A). Capacidad de carga: dos plazas, 150 kilogramos. Potencia: nominal, 5 kW; máxima, 15 kW.
El proyecto LEMev Stream comenzó a gestarse hace cinco años, en 2007. En él, Inmotec se ha ocupado del estudio de la parte ciclo (bastidor, frenos y suspensiones), mientras que Dhemen se ha encargado de darle forma (diseño) y Luma-LEM, de la producción. A nivel técnico especializado, el proyecto ha delegado en otras empresas colaboradoras, como Robotiker, que se centró en la electrónica del controlador con el motor eléctrico y carga de las baterías; el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Gipuzkoa (centro de investigación que surge desde la Universidad de Navarra), que evolucionó el motor para obtener mayor rendimiento y durabilidad; y, por último, Donewtech, que se encargó de la comunicación usuario-escúter.
Los números de Luma
Luma ha hecho las cuentas y asegura que el ahorro que obtiene quien adquiere un escúter LEMev Stream es el siguiente (en comparación con quien adquiere un escúter convencional): considerando el precio del kilovatio hora en catorce céntimos de euro y recargando las baterías cada 80 kilómetros, el coste eléctrico sería de 63 céntimos de euro cada cien kilómetros, mientras que un escúter de 125 centímetros cúbicos –vehículo que viene a consumir unos cuatro litros por cada cien kilómetros que recorre a un precio de 1,4 euros por litro– consumiría 5,6 euros por cada cien kilómetros.
Al ahorro imputable al menor gasto en consumo –señala Luma–, "se debería añadir el coste de mantenimiento para los vehículos de gasolina, de unos 125 euros por cada 5.000 kilómetros –el mantenimiento del LEMev Stream es gratuito–, y el coste de los elementos objeto de desgaste (ruedas, frenos, etcétera), de unos 100 euros por cada 5.000 kilómetros (coste común a ambos tipos). Con todo ello, y haciendo unos 9.000 kilómetros al año, el ahorro neto que supone el LEMev Stream es de 672,30 euros, por lo que llegaría a salir gratis con el precio del Plan Movele en tan solo seis años y medio, según Luma.
Peculiaridades
El LEMev Stream presenta además algunas peculiaridades. Así, y según Luma, es el único escúter eléctrico del mercado mundial que ofrece almacenamiento para dos cascos integrales en un maletero con doble acceso: a través de un portón trasero y del asiento. Bajo la parte delantera del mismo se encuentra, en una bandeja, el cable para la recarga de las baterías (este se recoge automáticamente al pulsar un botón), la toma de corriente para conectar el cargador rápido especial que carga las baterías en tan solo dos horas y un conector RS-232 para el diagnóstico y configuración a través de un ordenador.
En cuanto a los mandos, señalan desde Luma, el Stream ofrece lo habitual en los escúters y "dos añadidos especiales": el botón “boost”, en la piña derecha (en lugar del botón de arranque), que es una especie de turbo que suministra la potencia de pico del motor eléctrico (22 CV) para incrementar la aceleración en situaciones especiales (el uso intensivo de esta función reduce sensiblemente la autonomía del escúter); y, en la piña izquierda, y accionado por el pulgar, se halla el gatillo del freno “regenerativo”, que ofrece una retención más suave que los frenos de disco, y reutiliza la energía para recargar la batería.
Especial Movilidad
Ah, y un apunte para acabar: precisamente este mes, Energías Renovables publica –en su edición de papel, ER 108– un amplio especial sobre Movilidad Sostenible. En él incluimos, entre otros, un reportaje sobre los coches eléctricos que ya están en el mercado español (y los que están a punto de llegar), otro reportaje sobre las bicicletas eléctricas en España, y uno más, precisamente, sobre las motos eléctricas (ni qué decir tiene que en él aparece, por supuesto, la LEMev Stream). En fin, probablemente, el mejor Especial Vehículo Eléctrico que puede ofertar a día de hoy el mercado editorial español (y rogamos al lector nos perdone esta vez la inmodestia).
Más información
www.lemev.com
