Hypobatt (Hyper powered vessel battery charging system) tiene un presupuesto cercano a los 10 millones de euros ( 9.833.401 euros), de los que casi siete (6.997.230) serán aportados por el programa marco europeo Horizon Europe, y se desarrollará a lo largo de 42 meses. El especialista holandés en recarga Heliox ha obtenido el contrato para el sistema de recarga, cuyo uso se evaluará en puertos alemanes del Mar del Norte, mientras que la Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos (Soermar) será la encargada de orientar a los miembros del consorcio en todo lo relacionado con la normativa y la regulación a lo largo del proyecto.
“Como miembro de la asociación ZEWT (Zero Emission Waterborne Transport), Soermar tiene un papel de gran importancia, pues orientará al resto de socios en materia de normativa y regulación, tanto relacionadas con los hipercargadores como con los sistemas instalados en tierra y a bordo de los buques, y aportará su experiencia en ofrecer soluciones innovadoras que marcarán la ruta de la futura descarbonización de la flota europea”, explica Alfonso Carneros, director técnico de Soermar.
Carneros recuerda que el transporte marítimo es responsable de alrededor de un 2,5% de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo y que la Organización Marítima Internacional (OMI) se ha propuesto reducir sus emisiones totales anuales un 50% para el año 2050, en línea con el Acuerdo de París, el Pacto Verde Europeo y el propio Plan Estratégico de I+D+i Visión 2030 de Soermar.
“Para lograr este objetivo, la comisión de Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo exigió a las empresas navieras reducir de forma lineal sus emisiones anuales medias de CO2 relativas al transporte marítimo para todos los buques en, al menos, un 40% para 2030 y que se dispusiera de un mejor suministro eléctrico en los puertos”, añade.
Actuaciones en el puerto y en el buque
El proyecto Hypobatt se centrará tanto en el puerto como en el buque y contribuirá a dar respuesta a estas exigencias, ya que pretende desarrollar un estándar de carga de megavatios para los transbordadores y mejorar un 20% la eficiencia global de los sistemas de recarga rápida instalados a bordo de los buques a través del desarrollo de sistemas modulares en puerto. Además, desarrollará un sistema de conexión de buques eléctricos totalmente automático y seguro, con capacidad para cargar el sistema de baterías mientras están atracados.
Concretamente, los objetivos son: reducir a menos de 30 segundos el tiempo de conexión tras el amarre seguro; en un 20% el tiempo de espera para la preparación de carga; en un 10% el tiempo de carga; en un 20% el terreno requerido desde el lado del puerto, al igual que el mantenimiento, la cantidad de componentes y los costos de operación y el mantenimiento. Asimismo, se quiere mejor la disponibilidad del cargador en un 95% y la vida útil de la batería en un 10%.
Por otra parte, el proyecto desarrollará innovadores conectores automatizados que podrán ser aplicados a una amplia gama de buques, gracias a su carácter modular, y que también serán compatibles con los sistemas de carga de los diferentes puertos.
