El proyecto HypoBatt (hyper powered vessel battery charging system) cuenta con un presupuesto próximo a los diez millones de euros (9.833.401), de los que casi siete (6.997.230) han sido aportados por el programa marco Horizonte Europa. Su objetivo genérico es mejorar en un 20% la eficiencia global de los sistemas de recarga rápida de los grandes sistemas de baterías instalados a bordo de los buques a través del desarrollo de dos sistemas modulares en sendos puertos europeos. HypoBatt prevé reducir a menos de 30 segundos el tiempo de conexión tras el amarre seguro, un 20% el tiempo de espera para la preparación de carga, un 10% el tiempo de carga, y un 20% el terreno requerido desde el lado del puerto, al igual que el mantenimiento, la cantidad de componentes y los costos de operación. Otro de los objetivos clave de este proyecto europeo, cuyo plazo de desarrollo termina en febrero de 2026, es mejorar la disponibilidad del cargador en un 95% y la vida útil de la batería en un 10%. De momento, el trabajo de todos los socios se ha materializado en el desarrollo de la integración del sistema de corriente continua, la superficie de contacto del hipercargador con el buque y el diseño de la estructura del hipercargador. Y en la parte digital, se ha desarrollado la plataforma que alberga la interfaz de usuario, que ya ha sido probada en un entorno controlado.
Protagonistas
En la jornada de Madrid, Peter Rampen (Damen) ha expuesto los desarrollos que se han realizado en el primer paquete de trabajo, cuyos resultados -explican desde Soermar- han sido cruciales para establecer una base sólida sobre la que desarrollar los paquetes de trabajo técnicos.
En la revisión realizada, se han identificado las soluciones de carga existentes tanto en el sector marítimo como en el automovilístico "para comparar y analizar los vacíos técnicos y regulatorios que existen entre ambos y poder realizar una transferencia tecnológica entre las dos industrias".
Además, se han definido las especificaciones y los requerimientos de carga de los buques eléctricos para integrar los nuevos hipercargadores en los puertos y adaptar la red eléctrica de estos.
También se han concretado los KPIs (indicadores) más importantes relacionados con los sistemas de hipercarga portuaria, a partir de los cuales se fundamenta el desarrollo del diseño y fabricación del hipercargador para alcanzar los objetivos establecidos en el proyecto HypoBatt.
Thomas Gerrits (Heliox), Guido Gommer (Wabtec), Endika Bilbao (Ikerlan) y Álvaro Reina (Bring), cuatro de los socios involucrados en el diseño y desarrollo técnico, han mostrado en Madrid la evolución del diseño mecánico, eléctrico y digital del hipercargador portuario, "que ha sido posible -explican desde Soermar- gracias a la colaboración y asociación entre estos expertos de distintos campos".
Maraike Pommer (Frisia) ha presentado por su parte los avances de la construcción del buque demostrador, que ha sido diseñado y está siendo construido en las instalaciones de Damen- y con el que se va a demostrar la viabilidad del hipercargador en un entorno real. Se trata de un ferry que será entregado a finales de este año, con ruta establecida entre los puertos de Norddeich y Norderney.
Por último, Alan Younger (Otaskies) ha presentado el modelo de negocio que se está desarrollando para estudiar y analizar la viabilidad económica y de explotación comercial del novedoso hipercargador portuario.
Soermar ha estado representado por Cayetano Hoyos. El centro tecnológico cántabro se encarga de "orientar al resto de miembros del consorcio, aportando su experiencia a la hora de ofrecer soluciones innovadoras a los retos que se plantean durante el proceso".
Credenciales
Soermar es la Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos, una entidad integrada por el Centro Tecnológico Soermar y la Fundación Centro Tecnológico Soermar. Sus accionistas y patronos son 18 de los principales pequeños y medianos astilleros privados españoles. Soermar trabaja para "fomentar y desarrollar la investigación cooperativa entre los astilleros y las empresas relacionadas con la construcción naval y el sector marítimo".
Según su perfil corporativo, su objetivo es "la mejora de la competitividad de los astilleros a través de un aumento de la eficiencia de su actividad industrial". Así, centra concretamente su trabajo "en el desarrollo de proyectos de I+D+i, en la formación y en el apoyo a los astilleros en materia técnica y tecnológica, además de en ámbitos como la calidad, organización de la producción, formación, documentación, difusión, legislación, diseño o medio ambiente".
Soermar es, por otra parte, el representando de los pequeños y medianos astilleros privados españoles ante las diferentes instituciones públicas.
